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Le Grand Paris Express, le chantier du siècle – Interview de Thierry Dallard @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Thierry Dallard, président du Directoire du Grand Paris Express, s’exprime sur le nouveau métro qui est à la fois un projet de transport et un acte d’aménagement. Retrouvez ci-dessous son interview.
Vous avez une expérience confirmée dans les domaines de la maîtrise d’ouvrage et de la maîtrise d’œuvre. Désormais à la tête du directoire de la Société du Grand Paris, comment abordez-vous ce nouveau défi ?
Jamais nous n’avons connu un chantier d’une telle ampleur en Europe. Nous sommes dans l’inédit. Il a fallu près d’un siècle pour réaliser les 200 km de lignes du métro parisien. Nous avons l’ambition de construire un réseau d’une longueur équivalente en 15 ans ! C’est en effet la durée qui sépare les dates de naissance des différentes lignes, celles des déclarations d’utilité publique obtenues en 2015, et l’objectif de 2030. Pour avoir conduit certains grands projets d’infrastructures, j’ai conscience de la dimension hors-norme du Grand Paris Express. Toute personne engagée dans cette aventure mesure à la fois la chance de participer à un chantier extraordinaire, la fierté de pouvoir transformer la ville et d’apporter des solutions concrètes pour faciliter la vie quotidienne des Franciliens, et aussi l’exigence de piloter et de maîtriser ce projet dans toutes ses dimensions.
Le Grand Paris Express, un nouveau métro ou un projet urbain ?
Tout projet de transport est un acte d’aménagement. C’est encore plus vrai pour le Grand Paris Express, qui va desservir des quartiers populaires aujourd’hui isolés, qui va relier des bassins de vie et d’emplois, et qui va favoriser l’émergence d’une offre nouvelle de logements. Par ailleurs, nous ne sommes plus à l’époque du développement des lignes radiales, comme ce fut le cas avec les RER, qui conduisent à chaque fois à encourager l’étalement urbain. Derrière le Grand Paris Express, il y a non seulement un projet de transport indispensable pour répondre à la demande de déplacements, mais aussi une vision nouvelle du développement territorial avec une volonté de densifier la métropole.
Comment la Société du Grand Paris s’adapte-t-elle au nouveau calendrier des mises en service et comment concevez-vous votre rôle ?
Le gouvernement a rappelé sa détermination à réaliser l’ensemble du Grand Paris Express qui ira donc à son terme. Président du directoire, je suis le garant de l’intégrité du nouveau métro, et du respect du programme qui a été validé lors des différentes déclarations d’utilité publique (…)
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Grand Canal de Clamart : en route vers un nouveau quartier @EiffageConstruc @MairiedeClamart
Source : Eiffage Aménagement
Eiffage Aménagement crée le quartier Grand Canal au sud de Clamart, ancien site tertiaire inexploité. Il constituera un lieu de vie aménagé sur plus de 5 hectares à l’horizon 2023.
C’est en 2015 qu’Eiffage Aménagement concrétise ce projet de requalification urbaine dans le cadre d’une maitrise foncière suivie d’une procédure de permis d’aménager. L’urbaniste du projet est le Cabinet ARCAS.
L’opération d’aménagement, représentant un investissement de 80 millions d’euros, est réalisée en partenariat avec la Collectivité, selon les directives d’une orientation d’aménagement de programmation (OAP).
Construit sur le site d’une friche industrielle et tertiaire de 5,3 hectares, ce nouvel ensemble urbain affiche une programmation mixte alliant à la fois logements, commerces et équipements.
D’une surface de plancher totale de 90 000 m², Grand Canal accueillera :
- 1 250 logements dont 25 % de logements sociaux,
- une résidence étudiante de 130 chambres,
- une résidence senior,
- un hôtel de 100 chambres,
- un groupe scolaire de 15 classes,
- 4 500 m² de commerces
- 22 000 m² d’espaces publics.
Le site comptera également environ 13 000 m² d’espaces verts, un canal doté de passerelles et un plan d’eau.
Eiffage Aménagement s’engage dans la réussite de ce projet de mutation urbaine via une convention de PUP (Projet Urbain Partenarial) pour le financement d’une partie du groupe scolaire.
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Grand Paris Express : le gouvernement révèle le nouveau calendrier @GdParisExpress @gouvernementFR
Source : Grand Paris Express
Un chantier titanesque
Le gouvernement a dévoilé, hier, 22 février le nouveau calendrier du Grand Paris Express. L’ensemble du réseau est sanctuarisé et le chantier s’achèvera définitivement en 2030.
Rendre le projet « totalement irréversible » : tel est le message du Premier ministre. Ce 22 février, Édouard Philippe a dévoilé, aux côtés de la ministre des Transports Elisabeth Borne, la nouvelle feuille de route du Grand Paris Express. Cet arbitrage est le fruit d’un mois et demi d‘études et de consultations, tant des élus que des acteurs du chantier. Édouard Philippe a non seulement confirmé la réalisation de l’intégralité du nouveau métro, mais aussi assuré qu’il sera bien au rendez-vous des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.
1er tunnelier du Grand Paris Express : le lancement ! @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Le lancement et le baptême du premier tunnelier du Grand Paris Express ont eu lieu le 3 février sur le chantier de Champigny Plateau. Un moment qui a réuni 3400 personnes malgré une météo peu clémente. Les riverains ont pu assister à la levée de la roue de coupe, puis à sa descente dans un puits de 20 mètres de profondeur. Une opération spectaculaire qui marque une étape symbolique dans l’avancée des travaux du nouveau métro. Repas de chantier, exposition et ateliers pédagogiques pour enfants ont également rythmé ce KM3, troisième rendez-vous populaire organisé par la Société du Grand Paris pour accompagner l’arrivée du Grand Paris Express …en savoir plus…
L’arrivée du métro à Clichy-Sous-Bois @GdParisExpress
Source : Grand Paris Express
Le 13 novembre dernier, le président de la République s’est rendu à Clichy-sous-Bois pour saluer les efforts et encourager les projets de transformation urbaine. À cette occasion, il a confirmé l’arrivée du métro.
Dans sa forêt giboyeuse loin de Paris, Henri IV aimait chasser le renard. De cette époque, Clichy-sous-Bois a gardé deux choses, sa magnifique forêt – dont il reste 400 hectares –, et son indéniable enclavement. Lors de son urbanisation dans l’Après-guerre, la ville devait être reliée à Roissy et Marne-la-Vallée par l’autoroute A87. Un projet inabouti, laissant ce territoire isolé s’appauvrir.
Depuis plusieurs années, rénovation urbaine et désenclavement représentent les deux leviers pour sortir cette ville de ses difficultés. Le 13 novembre, le président de la République Emmanuel Macron s’y est rendu pour y annoncer le renforcement de cette politique. Avec la ferme intention de parler de Clichy-sous-Bois comme une ville porteuse de grands projets, et non plus symbole de grands problèmes. C’est à cette occasion qu’il a confirmé l’arrivée du métro à Clichy-sous-Bois.
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