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Société du Grand Paris : découvrez le bilan de l’année 2017 @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
La Société du Grand Paris dévoile son rapport d’activité de l’année 2017 ! Découvrez tous les temps forts de l’année, les chiffres clés, ainsi que les interviews de Thierry Dallard, Bernard Cathelain et Frédéric Brédillot…
Cliquez sur l’image ci-dessus pour consulter le rapport d’activité 2017 de la Société du Grand Paris ↑↑
2017 marque un nouveau tournant pour le Grand Paris Express : l’ensemble du réseau est désormais déclaré d’utilité publique et les chantiers se généralisent. L’année a notamment été marquée par le démarrage de nombreux ouvrages de génie civil sur la ligne 15 Sud, par la poursuite et l’amplification des travaux préparatoires sur la ligne 16. D’autres sites, sur d’autres lignes, ont également fait l’objet de travaux préparatoires. Ces avancées commencent à générer des retombées économiques, des conventions de partenariat ont d’ailleurs été signées avec les territoires traversés pour favoriser l’emploi local. Avec ses partenaires, acteurs territoriaux, pouvoirs publics et institutionnels, la Société du Grand Paris a aussi porté son attention sur l’aménagement et l’intermodalité autour des 68 futures gares du réseau, moteurs de
nouvelles dynamiques urbaines. L’information de proximité et le lien avec les riverains sont également restés au cœur de l’action de la Société du Grand Paris pour ce » chantier du siècle » unique en Europe.
Retrouvez également le bilan 2017 de :
Métro Parisien : retour 100 ans en arrière… @GdParisExpress
Source : Grand Paris Express
Un siècle avant le Grand Paris Express, nous vivions la construction du 1er métro parisien. Comment s’est-il construit ? Comment cela a évolué ? Quelles étaient les méthodes d’autrefois ? Toutes les réponses ci-dessous…
Première méthode : le bouclier
Si la construction du métro a tant perturbé la vie des Parisiens de l’époque, c’est d’abord en raison de la méthode de construction. Au XXIème siècle, le Grand Paris Express se construit à 90% en souterrain grâce à des tunneliers qui évoluent à environ 40 mètres en sous-sol, limitant au maximum les perturbations en milieu urbain.
Deuxième méthode : les galeries boisées
Ayant renoncé au bouclier, les ingénieurs devaient néanmoins prévoir de creuser en profondeur. On se rabattait sur le système traditionnel de tranchées couvertes, soutenues par des boisements. C’est la technique, vieille comme le monde, des galeries de mines. Le creusement se fait à la main, à la pioche ou à la pelle avec d’énormes poutres qui étayent les galeries, comme sous le canal Saint-Martin.
Troisième méthode : les constructions à ciel ouvert
Pour des raisons d’économies, une grande partie des tronçons a été construite le plus près possible de la surface : à seulement une dizaine de mètres de profondeur (contre environ 40 mètres pour le Grand Paris Express). Certaines artères se sont vu éventrées pour que les chantiers se déroulent à ciel ouvert.
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Paris : zoom sur la valeur locative des bureaux par station de métro @CushwakeFrance
Source : Cushman and Wakefield
Tous les ans, Cushman and Wakefield analyse les valeurs locatives des bureaux selon les stations de métro parisiens. La 1ère place est attribuée à la ligne 14 qui demeure la plus chère du réseau parisien !
De cette analyse, le conseil retient :
– Une valeur moyenne de 365 €/m²/an sur l’ensemble du réseau (302 stations), en hausse d’une année sur l’autre (350 €/m²/an mi-2017).
– Une amplitude toujours aussi large des valeurs locatives sur le marché des bureaux à Paris et de ses communes limitrophes. Elles se distribuent entre 120 et 590 €/m²/an selon les stations de métro considérées, soit un rapport de 1 à 5. La valeur locative la plus élevée de l’échantillon analysé est atteinte dans deux stations : 590 €/m²/an à Concorde (lignes 1, 8 et 12) et Assemblée Nationale (ligne 12), alors que la valeur locative la moins élevée de l’échantillon analysé est de 120 €/m²/an pour les stations Fort d’Aubervilliers (ligne 7) et Basilique de Saint-Denis (ligne 13)
– Un peu moins d’un tiers (94) des 302 stations de métro analysées affiche une valeur locative supérieure à 400 €/m²/an, alors qu’un peu moins de 10 % (29 stations de métro) ont une valeur locative inférieure à 200 €/m²/an.
– La ligne 14 (420 €/m²/an en moyenne) conserve sa position de ligne la plus chère du réseau francilien (365 €/m²/an). Comme en 2017, les lignes 3bis et 7bis demeurent les moins chères, respectivement 260 €/m²/an et 280 €/m²/an en moyenne.
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Innovation : appli mobile pour les usagers des transports en commun @GdParisExpress #métro
Source : Société du Grand Paris
À quelques heures de la restitution des travaux de ce premier hackathon consacré au Grand Paris Express, les projets des étudiants de l’Estiam prennent forme…
Ambiance studieuse pour les 90 étudiants de l’Estiam, école d’informatique et du numérique à Paris, qui ont pris leurs quartiers à la Fabrique du métro, à Saint-Ouen, depuis le début de la semaine. Divisés en 16 groupes, ils se sont emparés des données d’une maquette BIM d’une gare du Grand Paris Express. Dans cette dernière ligne droite, certains affinent leurs projets, d’autres ont déjà eu le temps de réaliser la version bêta d’une application mobile conçue pour les usagers des transports en commun. C’est par exemple le cas de la team Metrolab qui s’est penchée sur l’accès à l’information des voyageurs en cas de colis suspect, de malaise voyageur ou autre incident dans une gare en imaginant « Metroliner », une application mobile répondant à cette problématique.
Mobilité collaborative
Avec « Comobilité », solution dédiée aux personnes à mobilité réduite, l’équipe Ex-It se lance pour sa part dans le développement d’une application mobile. « Nous souhaitons faciliter les trajets des personnes handicapées qui, parfois, n’osent pas sortir de chez elles à cause des difficultés qu’elles rencontrent dans les gares », explique Samir. « L’application Comobilité est un service d’entraide et de mise en relation de voyageurs, valides et invalides, quel que soit leur trajet sur le réseau ferroviaire ». Un projet qui répond à l’un des objectifs de travail fournis par la Société du Grand Paris et Île-de-France Mobilités, partenaire de l’évènement, à savoir l’optimisation des déplacements dans une gare et l’amélioration du parcours client via un smartphone.
Le confort avant tout
Inventer les espaces publics du Grand Paris Express : les 5 solutions innovantes dévoilées @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Le 14 juin, les lauréats de l’Appel à projets « Réinventer les espaces publics de demain » ont été dévoilés au grand public ! 5 solutions innovantes ont été retenues, découvrez les ci-dessous
Dès le mois de septembre, cinq solutions innovantes seront testées durant six mois aux abords de futures gares du Grand Paris Express. Toutes concourent à une ambition commune : repenser les espaces publics pour faire des gares du nouveau métro et de leur environnement des lieux d’informations, de mobilités, de confort, de sécurité, de bienveillance. Les lauréats de cet appel à projets lancé conjointement par la Société du Grand Paris, Île-de-France Mobilités et l’Association des maires d’Île-de-France ont été dévoilés à la presse ce 14 juin. Plus de 80 candidats avaient postulé. Le jury en a retenu quatre, qui vont tester leurs solutions à proximité des gares Chevilly Trois-Communes, Champigny Centre, Clichy – Montfermeil et Massy Opéra. Un cinquième lauréat sera connu avant la fin du mois de juin, et son projet sera déployé à La Courneuve Six-Routes.
Chevilly « Trois Communes » (l. 14 Sud) – « Revêtement Eau & Lumière » – Cemex
La solution proposée par CEMEX consiste à installer sur la voie publique un béton drainant, incrusté de gravier fluorescent et coloré. Ce revêtement s’adaptera à la lumière et permettra de signaler un parcours pour les voyageurs.
Champigny Centre (l. 15 Sud et l. 15 Est) – « Nuances dynamiques » – Richez Associés / Comatelec Schreder
« Nuances Dynamiques » est un dispositif d’éclairage urbain, dont la teinte s’adapte en fonction de la saison et de la fréquentation aux abords de la gare. Cette solution permet des parcours plus agréables pour les voyageurs avec une luminosité adaptée au contexte. Les colonnes SHUFFLE seront multifonctions (éclairage, wifi, haut-parleur…).
Clichy – Montfermeil (l. 16) – « PLUG / INSETUU » – Metalink Urban / INSEETU
“PLUG / INSEETU” est une solution d’aménagement des espaces publics, s’appuyant sur la mise en place de points d’ancrages amovibles compatibles avec une gamme variée de mobilier urbain. Le mobilier sélectionné sera positionné sur ces points d’ancrage et équipé de capteurs de présence, qui permettront d’évaluer leur succès auprès du public.
>>> Cliquez ici pour en savoir plus et pour découvrir les autres solutions
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