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Patrick Braouezec élu président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris @GrandParisExpress @PBrouezec
Source : Société du Grand Paris
Patrick Braouezec, président du territoire de Plaine Commune, a été élu président du conseil de surveillance. Il succède à Jean-Yves Le Bouillonnec, qui a occupé cette fonction pendant près de trois ans. Patrick Braouezec a été maire de Saint-Denis de 1991 à 2004. Il est, depuis 2005, président du territoire de Plaine Commune, un des plus grands d’Île-de-France, avec neuf communes et 420 000 habitants au nord de Paris. Il est 4ème vice-président de la Métropole du Grand Paris, chargé notamment de la coopération avec les territoires. François Poupard, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer, est élu vice-président.
« Ce conseil de surveillance marque une nouvelle étape de la gouvernance de la Société du Grand Paris. Le projet initial du métro du Grand Paris a dû être décalé dans le temps. Il importe à présent d’apporter dans les meilleurs délais un moyen de transport efficace à tous les habitants de la métropole et en priorité à ceux qui en sont encore privés. C’est une question d’égalité dans l’accès de tous à l’emploi, à la culture, à des conditions de vie dignes. C’est à cette condition que nous construirons une métropole polycentrique et solidaire. Ce n’est qu’en concertation avec les élus locaux que nous réussirons à réduire le coût global du projet comme l’a demandé la Cour des Comptes, sans renoncer à un haut niveau d’exigences environnementale et sociale, notamment en termes de retombées économiques pour les habitants et les entreprises locales, en maintenant l’ambition culturelle et artistique des gares du Grand Paris ».
Patrick Braouezec, président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris
Métro Parisien : retour 100 ans en arrière… @GdParisExpress
Source : Grand Paris Express
Un siècle avant le Grand Paris Express, nous vivions la construction du 1er métro parisien. Comment s’est-il construit ? Comment cela a évolué ? Quelles étaient les méthodes d’autrefois ? Toutes les réponses ci-dessous…
Première méthode : le bouclier
Si la construction du métro a tant perturbé la vie des Parisiens de l’époque, c’est d’abord en raison de la méthode de construction. Au XXIème siècle, le Grand Paris Express se construit à 90% en souterrain grâce à des tunneliers qui évoluent à environ 40 mètres en sous-sol, limitant au maximum les perturbations en milieu urbain.
Deuxième méthode : les galeries boisées
Ayant renoncé au bouclier, les ingénieurs devaient néanmoins prévoir de creuser en profondeur. On se rabattait sur le système traditionnel de tranchées couvertes, soutenues par des boisements. C’est la technique, vieille comme le monde, des galeries de mines. Le creusement se fait à la main, à la pioche ou à la pelle avec d’énormes poutres qui étayent les galeries, comme sous le canal Saint-Martin.
Troisième méthode : les constructions à ciel ouvert
Pour des raisons d’économies, une grande partie des tronçons a été construite le plus près possible de la surface : à seulement une dizaine de mètres de profondeur (contre environ 40 mètres pour le Grand Paris Express). Certaines artères se sont vu éventrées pour que les chantiers se déroulent à ciel ouvert.
Lire aussi :
Grand Paris Express : les enjeux de demain – Interview de Hugo Bevort @CGET_gouv @HugoBevort
Source : CGET
Hugo Bevort, directeur des Stratégies territoriales du CGET, présente les enjeux de cohésion territoriale et sociale, soutenus par le réseau du Grand Paris Express.
Le Grand Paris Express (GPE) doit répondre à des enjeux de cohésion territoriale. Quels sont-ils ?
Le premier enjeu concerne un rééquilibrage à l’intérieur de la région Île-de-France, mais aussi entre la Métropole du Grand Paris et le reste de la France. En effet, ces dix dernières années, la dissociation s’est accrue entre Paris/petite couronne et le reste du territoire francilien. La première zone attire les emplois qualifiés à forte valeur ajoutée, tandis que la seconde voit son développement fondé sur une croissance démographique – au détriment de Paris, qui perd 15 000 habitants par an, les familles étant écartées de la capitale trop chère, notamment –, et moins sur une dynamique d’emploi.
Dans cette géographie de la région capitale, on distingue trois frontières physiques et psychologiques : au-delà du périphérique parisien ; au-delà de la petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val de Marne) qui connaît un fort développement de l’emploi ; au sein de la grande couronne moins homogène en termes d’urbanisation, mais qui accueille 44 % de la population d’Île-de-France, une frontière historique entre la banlieue Ouest, résidentielle et siège des grandes entreprises du CAC40, et la banlieue Est, ouvrière et industrielle.
Le deuxième enjeu de cohésion, c’est de rendre attractifs – en termes de logements, d’implantation d’activités économiques, d’équipements collectifs… – de nouveaux territoires, desservis par les nouvelles gares : les quartiers prioritaires de la politique de la ville et la grande couronne.
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Sur un même sujet :
Innovation : appli mobile pour les usagers des transports en commun @GdParisExpress #métro
Source : Société du Grand Paris
À quelques heures de la restitution des travaux de ce premier hackathon consacré au Grand Paris Express, les projets des étudiants de l’Estiam prennent forme…
Ambiance studieuse pour les 90 étudiants de l’Estiam, école d’informatique et du numérique à Paris, qui ont pris leurs quartiers à la Fabrique du métro, à Saint-Ouen, depuis le début de la semaine. Divisés en 16 groupes, ils se sont emparés des données d’une maquette BIM d’une gare du Grand Paris Express. Dans cette dernière ligne droite, certains affinent leurs projets, d’autres ont déjà eu le temps de réaliser la version bêta d’une application mobile conçue pour les usagers des transports en commun. C’est par exemple le cas de la team Metrolab qui s’est penchée sur l’accès à l’information des voyageurs en cas de colis suspect, de malaise voyageur ou autre incident dans une gare en imaginant « Metroliner », une application mobile répondant à cette problématique.
Mobilité collaborative
Avec « Comobilité », solution dédiée aux personnes à mobilité réduite, l’équipe Ex-It se lance pour sa part dans le développement d’une application mobile. « Nous souhaitons faciliter les trajets des personnes handicapées qui, parfois, n’osent pas sortir de chez elles à cause des difficultés qu’elles rencontrent dans les gares », explique Samir. « L’application Comobilité est un service d’entraide et de mise en relation de voyageurs, valides et invalides, quel que soit leur trajet sur le réseau ferroviaire ». Un projet qui répond à l’un des objectifs de travail fournis par la Société du Grand Paris et Île-de-France Mobilités, partenaire de l’évènement, à savoir l’optimisation des déplacements dans une gare et l’amélioration du parcours client via un smartphone.
Le confort avant tout
Inventer les espaces publics du Grand Paris Express : les 5 solutions innovantes dévoilées @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Le 14 juin, les lauréats de l’Appel à projets « Réinventer les espaces publics de demain » ont été dévoilés au grand public ! 5 solutions innovantes ont été retenues, découvrez les ci-dessous
Dès le mois de septembre, cinq solutions innovantes seront testées durant six mois aux abords de futures gares du Grand Paris Express. Toutes concourent à une ambition commune : repenser les espaces publics pour faire des gares du nouveau métro et de leur environnement des lieux d’informations, de mobilités, de confort, de sécurité, de bienveillance. Les lauréats de cet appel à projets lancé conjointement par la Société du Grand Paris, Île-de-France Mobilités et l’Association des maires d’Île-de-France ont été dévoilés à la presse ce 14 juin. Plus de 80 candidats avaient postulé. Le jury en a retenu quatre, qui vont tester leurs solutions à proximité des gares Chevilly Trois-Communes, Champigny Centre, Clichy – Montfermeil et Massy Opéra. Un cinquième lauréat sera connu avant la fin du mois de juin, et son projet sera déployé à La Courneuve Six-Routes.
Chevilly « Trois Communes » (l. 14 Sud) – « Revêtement Eau & Lumière » – Cemex
La solution proposée par CEMEX consiste à installer sur la voie publique un béton drainant, incrusté de gravier fluorescent et coloré. Ce revêtement s’adaptera à la lumière et permettra de signaler un parcours pour les voyageurs.
Champigny Centre (l. 15 Sud et l. 15 Est) – « Nuances dynamiques » – Richez Associés / Comatelec Schreder
« Nuances Dynamiques » est un dispositif d’éclairage urbain, dont la teinte s’adapte en fonction de la saison et de la fréquentation aux abords de la gare. Cette solution permet des parcours plus agréables pour les voyageurs avec une luminosité adaptée au contexte. Les colonnes SHUFFLE seront multifonctions (éclairage, wifi, haut-parleur…).
Clichy – Montfermeil (l. 16) – « PLUG / INSETUU » – Metalink Urban / INSEETU
“PLUG / INSEETU” est une solution d’aménagement des espaces publics, s’appuyant sur la mise en place de points d’ancrages amovibles compatibles avec une gamme variée de mobilier urbain. Le mobilier sélectionné sera positionné sur ces points d’ancrage et équipé de capteurs de présence, qui permettront d’évaluer leur succès auprès du public.
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