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Le Grand Paris Express, le chantier du siècle – Interview de Thierry Dallard @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Thierry Dallard, président du Directoire du Grand Paris Express, s’exprime sur le nouveau métro qui est à la fois un projet de transport et un acte d’aménagement. Retrouvez ci-dessous son interview.
Vous avez une expérience confirmée dans les domaines de la maîtrise d’ouvrage et de la maîtrise d’œuvre. Désormais à la tête du directoire de la Société du Grand Paris, comment abordez-vous ce nouveau défi ?
Jamais nous n’avons connu un chantier d’une telle ampleur en Europe. Nous sommes dans l’inédit. Il a fallu près d’un siècle pour réaliser les 200 km de lignes du métro parisien. Nous avons l’ambition de construire un réseau d’une longueur équivalente en 15 ans ! C’est en effet la durée qui sépare les dates de naissance des différentes lignes, celles des déclarations d’utilité publique obtenues en 2015, et l’objectif de 2030. Pour avoir conduit certains grands projets d’infrastructures, j’ai conscience de la dimension hors-norme du Grand Paris Express. Toute personne engagée dans cette aventure mesure à la fois la chance de participer à un chantier extraordinaire, la fierté de pouvoir transformer la ville et d’apporter des solutions concrètes pour faciliter la vie quotidienne des Franciliens, et aussi l’exigence de piloter et de maîtriser ce projet dans toutes ses dimensions.
Le Grand Paris Express, un nouveau métro ou un projet urbain ?
Tout projet de transport est un acte d’aménagement. C’est encore plus vrai pour le Grand Paris Express, qui va desservir des quartiers populaires aujourd’hui isolés, qui va relier des bassins de vie et d’emplois, et qui va favoriser l’émergence d’une offre nouvelle de logements. Par ailleurs, nous ne sommes plus à l’époque du développement des lignes radiales, comme ce fut le cas avec les RER, qui conduisent à chaque fois à encourager l’étalement urbain. Derrière le Grand Paris Express, il y a non seulement un projet de transport indispensable pour répondre à la demande de déplacements, mais aussi une vision nouvelle du développement territorial avec une volonté de densifier la métropole.
Comment la Société du Grand Paris s’adapte-t-elle au nouveau calendrier des mises en service et comment concevez-vous votre rôle ?
Le gouvernement a rappelé sa détermination à réaliser l’ensemble du Grand Paris Express qui ira donc à son terme. Président du directoire, je suis le garant de l’intégrité du nouveau métro, et du respect du programme qui a été validé lors des différentes déclarations d’utilité publique (…)
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Thierry Dallard, nouveau Président du Directoire de la Société du Grand Paris @GdParisExpress
Source : Société du Grand Paris
Thierry Dallard a été nommé Président du Directoire de la Société du Grand Paris lors du Conseil de Surveillance qui a eu lieu le 30 mai 2018.
Grand Paris lors du conseil des ministres du 30 mai 2018 par décret du Président de la République. Normalien et diplômé de l’école des Ponts et Chaussées, Thierry Dallard était jusqu’alors en charge du marché français au sein du fonds d’investissement Meridiam, dont il était l’un des associés.
«Je prends mes fonctions à un moment charnière de l’histoire du Grand Paris Express, alors que le gouvernement vient de réaffirmer de manière forte sa volonté de mener tout le projet à son terme, dans le cadre d’un calendrier et d’un budget redéfinis. Mon action sera guidée par un fil rouge : restaurer la confiance dans la maîtrise d’ouvrage du projet. Je veux nouer une relation sincère avec les parties prenantes depuis la maîtrise des risques jusqu’à l’exécution des travaux du nouveau métro. Ce dialogue confiant est indispensable pour continuer à mobiliser les forces vives de la région, et notamment les élus locaux, autour du plus ambitieux projet d’Europe.» Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris.
—> Pour consulter le communiqué de presse en intégralité, cliquez ici
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Grand Paris Express : Appel à projets pour réinventer les espaces publics de demain @GdParisExpress #SMIDF
Source : Société du Grand Paris
Lors du Salon des Maires d’Ile-de-France, la société du Grand Paris a lancé un nouvel appel à projets avec l’AMIF et IDF Mobilités dans le but de réinventer les différents espaces publics concernant les gares du nouveau métro.
Champigny Centre, Clichy – Montfermeil, Chevilly Trois-Communes (L’Haÿ-les-Roses), Le Blanc-Mesnil, Massy Opéra : cinq sites vont servir de terrain d’expérimentation pour penser les espaces publics autour des gares du Grand Paris Express. Plusieurs thématiques sont identifiées : le végétal, les revêtements innovants, le mobilier urbain, la lumière en ville et la bienveillance.
Lancé le 11 avril au salon de l’AMIF, cet appel à projets permettra de développer des solutions qui amélioreront le cadre de vie autour des futures gares en produisant un espace public adapté aux besoins de demain. Les porteurs de projets, qui doivent déposer leur candidature avant le 15 mai, donneront à voir leurs propositions qui pourront par la suite être déployées dans différents territoires.
Le palmarès sera annoncé en juin et les cinq expérimentations débuteront en septembre pour une durée de six mois.
Pour en savoir plus sur cet appel à projets, cliquez ici
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Nomination de Thierry Dallard au poste de président du directoire @GdParisExpress
Source : Grand Paris Express
Le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris, réuni le 9 avril, a donné un avis favorable à la nomination de Thierry Dallard au poste de président du directoire.
Le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris s’est réuni le 9 avril sous la présidence de François Poupard, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer, président par intérim du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris. Il a donné un avis favorable aux propositions suivantes du gouvernement :
– mettre fin aux fonctions de Philippe Yvin, président du directoire ;
– nommer Thierry Dallard au poste de président du directoire.
Thierry Dallard sera très prochainement auditionné par les commissions compétentes de l’Assemblée nationale et du Sénat. Sa nomination devra ensuite faire l’objet d’un décret du Président de la République.
Né en 1966, Thierry Dallard est normalien (1987), titulaire d’un doctorat en mécanique des fluides à l’Université de Paris VI – Pierre et Marie Curie (1991) et diplômé de l’Ecole nationale des Ponts et Chaussées (1994).
Il commence sa carrière (1992-1993) comme consultant sur les projets de lignes ferroviaires à grande vitesse en Italie avant d’intégrer en 1994 le ministère des Transports en tant que directeur du département infrastructures et transports du Centre d’études techniques de l’équipement d’Aix-en-Provence. En 1999, il devient chef du service déplacements et infrastructures de transport au sein de la direction départementale de l’équipement des Bouches-du-Rhône. En 2003, il est nommé directeur du développement au sein des Autoroutes du Sud de la France (ASF), puis il est chargé dès 2004 de la mise en oeuvre de la décentralisation et de la réforme des DDE, puis de la création des nouveaux services de maîtrise d’ouvrage, au sein de la direction générale des Routes.
En 2007, il rejoint Meridiam, un fonds d’investissement français spécialisé dans le développement et le financement privé d’infrastructures publiques, en charge du marché français. À ce titre, il est associé à plusieurs projets d’infrastructures majeures : depuis 2012, il est président de la société OcVia en charge du projet de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Nîmes et Montpellier, depuis 2013 de la Société de la Rocade L2 à Marseille, et depuis 2016 de Vélopolis, la société qui porte le Vélodrome National de Saint-Quentin-en-Yvelines, infrastructure des JO 2024.
Il est également président de l’Union des ingénieurs du corps des ponts des eaux et des forêts (UnIPEF) depuis 2012.
Gare Arcueil – Cachan : le chantier évolue ! @GdParisExpress
Source : Grand Paris Express
Après le ripage d’une dalle de 3 000 tonnes et l’opération de sécurisation des voies du RER B en novembre dernier, les équipes du chantier de la gare Arcueil – Cachan débutent le creusement du futur puits de tunnelier afin de préparer son arrivée début 2019. Quelques aménagements autour du chantier sont ainsi nécessaires pour mener à bien les prochaines phases de travaux.
Les chantiers situés de part et d’autre de l’avenue Léon Eyrolles fusionnent pour ne former qu’une seule zone de travaux. Par conséquent, une passerelle piétonne est mise en service afin de maintenir la connexion entre l’avenue Carnot et le secteur Marcel Bonnet, et de faciliter l’accès au marché de Cachan et à l’ESTP (Ecole spéciale des travaux publics, du bâtiment et de l’industrie).
Pour les besoins du chantier, la création d’un nouvel accès est nécessaire avenue Carnot. Il est destiné à faciliter l’intervention des véhicules et des équipes, tout en préservant la fluidité du trafic. De ce fait, l’arrêt de bus « Arcueil – Cachan RER », desservi par les bus 162 (direction Villejuif-Louis Aragon), 187 (direction Fresnes-Charcot-Zola) et V1 (direction Mairie de l’Haÿ-les-Roses), est déplacé à proximité de la Maison des Projets. Cet aménagement entraîne le déplacement des feux tricolores sur cette partie de l’avenue.
Après avoir réalisé les parois moulées situées le long de l’avenue Carnot, le groupement CAP démarre le creusement du puits de départ du tunnelier. Celui-ci entrera en action au début de l’année 2019 pour une durée de creusement d’environ 16 mois, à raison de 10 à 12 m par jour. Il ressortira par la gare Villejuif Louis-Aragon, après avoir relié la gare Villejuif Institut Gustave-Roussy et trois ouvrages de service.
Découvrez en images les étapes de réalisation d’un tunnel :
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