8 marchés d’envergure pour les travaux de génie civil de la ligne 15 Sud
Huit marchés principaux sont prévus, comprenant selon les cas, la construction de gares, de tunnels forés, d’ouvrages spécifiques et d’ouvrages annexes en ligne. Un avis périodique indicatif (pré-information) va être publié au Journal Officiel de l’Union Européenne. Les phases de candidatures sont échelonnées du deuxième trimestre 2015 au deuxième trimestre 2016.
La ligne 15 Sud du Grand Paris Express va comprendre au total 33 km de ligne en souterrain, 16 gares entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs et 38 ouvrages annexes.
Les ouvrages annexes qui ne seraient pas intégrés dans les premiers marchés feront l’objet de procédures distinctes à partir de 2016.
Un avis périodique indicatif publié au JOUE
La Société du Grand Paris va publier au Journal Officiel de l’Union Européenne un avis périodique indicatif (pré-information) relatif à ces marchés.
Publié dans une volonté de transparence et afin de préparer les acteurs des travaux publics, cet avis informe sur les intentions de la Société du Grand Paris en ce qui concerne ses futures consultations.
A ce stade, il ne constitue pas une mise en concurrence et n’a pas de conséquence sur le délai de réception des offres des entreprises de l’Union Européenne qui souhaiteraient se porter candidates suite aux avis d’appel à la concurrence que lancera la Société du Grand Paris.
A titre indicatif, la Société du Grand Paris prévoit de retenir 5 à 7 candidats pour chacune des consultations.
Le détail des huit marchés
1 – La procédure de consultation relative aux travaux de génie civil est déjà lancée pour la gare de Fort d’Issy Vanves Clamart.
Sept autres marchés de travaux de génie civil sont à venir (hors marchés spécifiques ouvrages annexes).
2 – Pour les travaux de la gare de Fort d’Issy Vanves Clamart (exclue) à la gare Villejuif Louis Aragon (incluse) : 8,3 km de tunnel, cinq gares – Châtillon Montrouge, Bagneux, Arcueil Cachan, Villejuif IGR, Villejuif Louis Aragon – ; un ouvrage annexe puits de départ de tunnelier au parc Robespierre à Bagneux.
3 – Pour les travaux du puits de départ Ile de Monsieur jusqu’à Fort d’Issy Vanves Clamart (exclue) : 4,2 km de tunnel, deux gares – Pont de Sèvres, Issy RER – un ouvrage annexe puits de départ de tunnelier à l’Ile de Monsieur.
4 – L’arrière gare de la ligne 15 à Noisy Champs (tranchée couverte).
5 – Pour les travaux entre la gare de Noisy Champs (exclue) jusqu’à la gare de Bry Villiers Champigny (exclue) : puits d’entrée du tunnelier au sud de Noisy Champs, creusement du tunnel jusqu’à Bry Villiers Champigny gare exclue (4,7 km), puis creusement du raccordement au SMR (ouvrage d’entonnement, puits d’entrée et puits de sortie compris).
6 – Pour le tronçon entre la gare de Bry Villiers Champigny (inclue) et Créteil : les trois gares de Bry Villiers Champigny, Champigny Centre et Saint Maur Créteil ; l’ouvrage d’entonnement des lignes 15 sud et 15 Est ; le creusement du tunnel (6,6 km) ; l’entrée du tunnelier se fait en gare de Bry Villiers Champigny ; le puits de sortie à Créteil (stade F. Desmond) ne fait pas partie du marché.
7 – Pour le tronçon partant de Créteil à la gare de Villejuif Louis Aragon exclue : les quatre gares de Créteil l’Echat, Vert de Maison, Ardoines et Vitry Centre ; le creusement de deux tunnels de 3,3 et 4 km de longueur, les puits d’entrée des tunneliers (friche Arrighi) et puits de sortie à Créteil (stade F. Desmond) ; le deuxième puits de sortie est situé dans la gare de Villejuif Louis Aragon qui ne fait pas partie du marché.
L’ouvrage d’entonnement entre la ligne 15 sud et le raccordement au SMI, le tunnel (une voie) pour l’accès au SMI (1,1 km), une tranchée couverte et non couverte pour l’accès au SMI d’environ 415 m.
8 – La gare de Noisy Champs et l’arrière gare de la ligne 16 (tranchée couverte).
LE BLOG DES INSTITUTIONNELS 