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Les relations entre les Villes et leurs Ports
Le Club des villes portuaires et des territoires maritimes de la FNAU vient de produire un rapport sur les relations entres les villes et leurs ports.
Ce travail, qui s’appuie sur de nombreuses expériences françaises et internationales, illustre la capacité du réseau à produire des documents de référence sur les grandes problématiques du développement des villes. Il a été présentée à Gênes en septembre dernier à l’occasion de la 9ième Biennale des villes et des urbanistes d’Europe.
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Les Régions restent pleinement mobilisées sur la future politique de cohésion européenne
Suite à l’adoption, jeudi 6 octobre, des propositions législatives sur la politique de cohésion pour 2014-2020, par la Commission européenne, les Régions de France, réunies ce jour en séminaire à Bordeaux en présence des représentants des Institutions européennes dont le Commissaire Hahn et des représentants de l’Etat français ont réaffirmé les positions suivantes : Lire la suite
Vilogia adhère au réseau de la Fédération Européenne pour l’Habitat (EFL)
Fort de son expertise développée depuis près de 70 ans dans le domaine du logement, Vilogia a choisi de rejoindre EFL afin de mutualiser les expériences et de partager connaissances et bonnes pratiques avec les membres de ce réseau. Vilogia devient ainsi le 1er membre français, a fortiori la 1ère ESH, à rejoindre ce réseau européen qui oeuvre pour un cadre de vie durable en Europe.
Tableau de bord de l’attractivite de la France
Cette seconde édition du Tableau de bord de l’attractivité de la France poursuit une double ambition : comparer la France à onze pays de l’OCDE (les États-Unis, le Japon, l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Italie, l’Espagne, l’Irlande, les Pays-Bas, la Belgique, la Finlande et la Pologne) pour chacun des indicateurs et déterminants de l’attractivité retenus pour ,cette étude ; mettre en lumière les évolutions qui ont affecté ce positionnement depuis l’été 2010. ,Le contexte international a été dominé depuis un an par la sortie progressive de la crise économique, en particulier en Europe.
Si la gestion budgétaire et la gouvernance économique continuent ,de mobiliser toutes les attentions, l’Europe a rarement été aussi attractive, continuant d’attirer vers son marché de 500 millions d’habitants, à fort pouvoir d’achat, des investissements du monde entier. De ce point de vue, 2010 aura été l’année du rebond. La France a ,été choisie, chaque semaine en moyenne, par quinze entreprises ,étrangères pour des investissements nouveaux, à l’origine de 32 000 emplois. La croissance de 22 % du nombre de projets étrangers en 2010 vaut reconnaissance de l’ouverture de notre pays et de la compétitivité de son économie.
ULTISIM : Vers un modèle intégré transport-urbanisme européen
À la suite de l’appel à propositions du Predit en février 2009, le projet ULTISIM, qui signifie Urban Land Transport Integrated micro-SIMulation model a été retenu. Son objectif est de mettre au point un modèle de simulation de l’interaction « urbanisme – transport » adapté aux aires urbaines européennes.
Un futur modèle intégré urbanisme – transport (LUTI) européen
L’IAU île-de-France en partenariat avec le Laq-TIP de l’École polytechnique de Turin et Significance, un institut de recherche privé néerlandais, mènent des recherches depuis juillet 2009 sur le futur modèle LUTI européen, en s’appuyant sur le cahier des charges suivant :
- un logiciel adapté aux conditions de planification européenne ;
- un logiciel générique, c’est-à-dire comportant une structure de données universelle et des modèles paramétrables ;
- un logiciel complètement intégré ;
- un logiciel orienté « utilisateur final », adapté à une utilisation au quotidien.
Ce logiciel se positionne sur un marché encore balbutiant voire quasiment inoccupé, destiné au milieu professionnel : bureaux d’études, agences de transport et d’urbanisme, services techniques de l’État, services de transport et d’urbanisme des villes et des collectivités territoriales…
La recherche est prévue en deux phases : conception et développement
D’une durée de vingt mois, la première phase devait permettre une réflexion approfondie sur les données d’entrée ainsi que sur la méthodologie de développement et aboutir à une conclusion la plus « opérationnelle » possible sur un futur modèle LUTI européen. Elle comprenait trois parties :
- une description actualisée de l’état de la pratique des modèles LUTI dans le monde ;
- une réflexion sur les données nécessaires aux modèles LUTI ;
- la définition des spécifications fonctionnelles du logiciel ULTISIM.
La seconde phase (2011-2012) sera concentrée sur le développement, en particulier sur l’interface homme-machine.
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