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Nantes Saint-Nazaire, Leader sur les Energies marines renouvelables
Smart grids : l’Ecole centrale Nantes à la pointe de la recherche européenne
La chaire internationale Smart grids ambitionne de recruter une dizaine de doctorants en automatique et électrotechnique.
Vous avez toujours rêvé avoir un frigo intelligent qui s’arrête au moment du pic d’électricité, un compteur électrique qui ne se contente pas d’afficher les consommations mais qui donne le coût de l’électricité en temps réel ? … C’est sur les applications nées des réseaux électriques intelligents (ou smart grids) que se propose de travailler la chaire internationale de recherche née d’une collaboration entre le leader du transport de l’électricité RTE et l’Ecole Centrale de Nantes depuis janvier 2015.
Nantes Saint-Nazaire, leader sur les Energies marines renouvelables
Leader du transport de l’électricité en Europe, RTE a choisi l’Ecole Centrale de Nantes pour développer la recherche de demain autour des réseaux intelligents de demain. Ce qui n’est pas un hasard puisque la métropole Nantes Saint-Nazaire occupe une place prépondérante sur les Energies Marines renouvelables (EMR).
Alors que l’électricité continue à transiter à 99% par les traditionnels câbles électriques, « l’objet de cette chaire est de travailler à l’étude de l’alternative que pourrait créer le 1% restant », explique Bogdan Marinescu (photo ci-dessous), ancien de RTE, à la tête de cette chaire internationale, installée dans les locaux de l’IRCCyN.
« En Allemagne, les panneaux solaires sont partout. Lors d’un coup de soleil, l’équilibre électrique entre la France et l’Allemagne s’inverse brutalement. Si pris individuellement, l’impact est insignifiant, la somme de ces installations solaires provoque un bouleversement qui pourrait donner lieu à des applications à l’avenir ».
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Nantes Saint-Nazaire : Lionel Martinez nouveau Directeur Général
Le conseil d’administration de l’agence Nantes Saint-Nazaire Développement, présidée par Johanna Rolland, maire de Nantes et présidente de Nantes Métropole, a approuvé la nomination de Lionel Martinez au poste de directeur général.
« L’envie de participer à un projet ambitieux »
Agé de 46 ans, Lionel Martinez était depuis 2009 directeur général adjoint de la communauté d’agglomération de Saint-Etienne, en charge de l’économie, de l’enseignement supérieur et de l’attractivité où il a mené des projets comme l’Euro 2016 et la Cité du Design. Il avait auparavant travaillé 8 ans pour le développement économique et international du Grand Lyon.
« J’avais envie de participer à un projet ambitieux. La singularité et le dynamisme de la métropole Nantes Saint-Nazaire, son rayonnement, ainsi que l’engagement des élus du territoire m’ont convaincu de rejoindre cette nouvelle agence en tant que directeur », explique Lionel Martinez qui prendra ses fonctions à compter du 16 mars.
Source : www.nantes-just-imagine.com
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Nantes met son réseau de bus à haute vitesse
La Semitan met son réseau à haute vitesse
C’est une nouvelle montée en puissance en perspective pour le réseau de la Semitan, Sem gestionnaire des transports public nantais. La métropole a été lauréate en décembre du 3e appel à projets « transport collectif et mobilité durable » pour développer ses lignes de bus à haut niveau de service, alternative économique au tramway et aux lignes en site propre.
Le développement à terme de trois nouvelles lignes Chronobus à haut niveau de service de Nantes métropole devrait apporter une bouffée d’oxygène à un réseau victime de sa popularité. « Lancées en octobre 2012 et 2013, les sept premières lignes ont vu une hausse de leur trafic allant de 30 à 70 % », explique Alain Boeswillwald, directeur général de la Semitan. L’Etat a décidé en décembre de soutenir le développement du réseau à hauteur de 6,97 M€ dans le cadre de l’appel à projets « Transport collectif et mobilité durable », sur un total de 56,95 M€ financés par Nantes métropole. « Entre ligne en site propre et ligne classique, les Chronobus ont l’intérêt de proposer aux usagers un transport amélioré en terme de rapidité et de ponctualité sans un lourd aménagement ». Ils n’utilisent en effet que des portions de route dédiées qui ne nécessitent pas de travaux importants. Les sept lignes totalisent aujourd’hui 70 kilomètres et desservent près de 200 arrêts, complétant les 7 kilomètres de la ligne en site propre BusWay et les 43 kilomètres de tramway.
Une politique de maintenance
Le développement de ces lignes se combine à une stratégie de maintenance préventive du matériel roulant dans une logique d’optimisation du budget transport. « Avec 130 millions de passagers en 2014, générant près de 55 millions d’euros de chiffre d’affaires, le taux de couverture des dépenses tend vers les 40%, soit une amélioration de l’ordre de 2,5 % au cours des cinq dernières années », commente Alain Boeswillwald. La durée d’utilisation moyenne des 400 bus est ainsi d’environ 20 ans à Nantes, « contre 12 à 15 ans dans l’hexagone ». Elle devrait être de 40 à 45 ans pour les 95 91 rames de tramway, avec une rénovation des plus anciennes qui a débuté en 2013…en savoir plus…
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