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Les groupes Eiffage, RATP et POMA partenaires pour la mobilité aérienne @Eiffageconstruc @groupeRATP @POMAROPEWAYS
Après trois années de Recherche et Développement, Benoît de Ruffray, Président-Directeur Général du groupe Eiffage, Catherine Guillouard, Présidente-Directrice Générale du groupe RATP et Jean Souchal, Président du groupe POMA, ont acté un partenariat unissant les expertises des trois entreprises, afin de proposer ensemble une solution innovante de mobilité aérienne urbaine par câble. Celle-ci permettra notamment de répondre à certains projets cibles d’Île-de-France.
Avec aujourd’hui 80 réalisations urbaines et plus de 200 projets répertoriés dans le monde, le transport aérien urbain par câble est en train de s’imposer comme un mode à part entière, complémentaire aux autres modes de transport collectif. Une dynamique également forte en Île-de-France ou pas moins de 17 projets sont actuellement à l’étude. S’il est encore majoritairement perçu comme étant à vocation touristique, le transport aérien par câble représente une solution d’avenir pour l’émergence de la ville durable, permettant de faire face aux enjeux de densification et de congestion des espaces, ainsi qu’à la contraction des ressources des collectivités publiques.
La Société du Grand Paris désigne Alstom pour livrer les rames du Grand Paris Express ! @AlstomFrance @GdParisExpress @IDFmobilites
Source : Grand Paris Express
La Société du Grand Paris, en accord avec Ile-de-France Mobilités, a désigné Alstom pour fabriquer et livrer les rames des lignes 15, 16 et 17 du métro du Grand Paris Express !
Le contrat, qui est intégralement financé par Île-de-France Mobilités, s’élève à un montant pouvant atteindre 1,3 milliards d’euros pour le développement et la fourniture d’un maximum de 1000 voitures (183 rames) qui seront déployées en deux versions de longueur de trains, 3 et 6 voitures.
Une nouvelle expérience du voyage en transports publics
Les nouveaux métros des lignes 15, 16 et 17 sont ouverts sur toute la longueur des trains, offrant ainsi aux voyageurs une sensation de convivialité, d’espace et de confort. Grâce aux 3 larges portes par face, ils permettent une grande fluidité dans les entrées et sorties, ainsi qu’une circulation facilitée des passagers durant les trajets. Les équipements ont été pensés pour permettre un haut niveau de confort, grâce notamment à la climatisation, l’éclairage et les sièges. Il proposera également une connectivité aux passagers, grâce aux prises USB de recharge pour les téléphones portables. Enfin, la structure d’extrémité offrira une ouverture panoramique avec un large pare-brise.
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La mobilité de demain en infographie @ADEME
Source : Ademe
L’DAEME a publié une infographie concernant la mobilité de demain !
Un Français actif passe en moyenne 7 h 12 par semaine à se déplacer, et la voiture reste le moyen de transport favori ! À l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité, cette infographie donne les clés pour révolutionner nos trajets : marche à pied, vélo, transports de demain… les alternatives sont nombreuses et accessibles !
Voici quelques données clés :
– Le nombre de voyageurs aériens a augmenté de 7.2% en une année
– 50% des trajets effectués font moins de 5 kilomètres
– Le pays est passé de 21 millions de voitures en circulation en 2004 à 116 millions 10 ans plus tard
– Dans le monde, en 2016, les ventes de véhicules hybrides et électriques ont augmenté de 40% par rapport à 2015
– Le secteur des transports représente une part importante et croissante de la consommation d’énergie finale en France et il y est le principal émetteur de dioxyde de carbone (CO 2 ) : 36 %
>>> Cliquez ici pour accéder à l’infographie
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Le futur appartient-il à la ville marchable ? @Nexity
Longtemps considérée comme le parent pauvre des politiques de mobilités, la marche est aujourd’hui sur le devant de la scène et ambitionne même devenir le premier moyen de déplacement en zone urbaine. Si la question n’est plus de savoir si la ville de demain sera marchable ou non, reste à savoir comment les architectes, urbanistes et collectivités peuvent revoir la conception des villes afin d’inciter les habitants à se déplacer à pied.
Au regard des enjeux urbains actuels – augmentation de la densité de la population en ville, pollution atmosphérique et sonore, congestion des transports en commun – favoriser la marche à pied devient un défi urbanistique majeur. Les villes, souvent conçues pour faciliter la vie des automobilistes, tentent de s’adapter aux piétons pour leur permettre de renouer avec l’espace public.
Recoudre les coupures urbaines
La réduction des espaces accordés à l’automobile au profit des autres usagers et des activités riveraines impose un effort important de réhabilitation de l’ensemble des espaces publics. Pour satisfaire les besoins des piétons, il paraît indispensable de recoudre les coupures urbaines introduites par les infrastructures routières et de reconstituer un système d’espace public piéton maillé. Les routes, les ponts, les tunnels, les carrefours, trop souvent adaptés exclusivement aux automobiles, ne laissent en effet aux piétons qu’un choix limité : frôler les voitures et leurs pots d’échappement ou faire un détour souvent plus long.
Patrick Braouezec élu président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris @GrandParisExpress @PBrouezec
Source : Société du Grand Paris
Patrick Braouezec, président du territoire de Plaine Commune, a été élu président du conseil de surveillance. Il succède à Jean-Yves Le Bouillonnec, qui a occupé cette fonction pendant près de trois ans. Patrick Braouezec a été maire de Saint-Denis de 1991 à 2004. Il est, depuis 2005, président du territoire de Plaine Commune, un des plus grands d’Île-de-France, avec neuf communes et 420 000 habitants au nord de Paris. Il est 4ème vice-président de la Métropole du Grand Paris, chargé notamment de la coopération avec les territoires. François Poupard, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer, est élu vice-président.
« Ce conseil de surveillance marque une nouvelle étape de la gouvernance de la Société du Grand Paris. Le projet initial du métro du Grand Paris a dû être décalé dans le temps. Il importe à présent d’apporter dans les meilleurs délais un moyen de transport efficace à tous les habitants de la métropole et en priorité à ceux qui en sont encore privés. C’est une question d’égalité dans l’accès de tous à l’emploi, à la culture, à des conditions de vie dignes. C’est à cette condition que nous construirons une métropole polycentrique et solidaire. Ce n’est qu’en concertation avec les élus locaux que nous réussirons à réduire le coût global du projet comme l’a demandé la Cour des Comptes, sans renoncer à un haut niveau d’exigences environnementale et sociale, notamment en termes de retombées économiques pour les habitants et les entreprises locales, en maintenant l’ambition culturelle et artistique des gares du Grand Paris ».
Patrick Braouezec, président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris
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