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.@Paris expérimente les navettes autonomes de @GroupeRATP
Source: Paris.fr
Pour lutter contre le pic de pollution que connut la Capitale durant ces derniers mois, pas mal de propositions sont sur le tapis, parmi lesquelles, le concept des navettes électriques autonomes de la RATP fabriquées par le Français Easymile.
Ce concept est à cet instant à sa 3e journée d’essais dans la capitale, deux navettes électriques EZ10 circulent entre les gares d’Austerlitz et de Lyon en empruntant une voie aménagée à cet effet sur le pont Charles de Gaulle du douzième arrondissement de la capitale.
Ces navettes ont une capacité d’accueil de 6 places + 1 agent de la RATP pour intervenir en cas de dysfonctionnement, elles sont gratuites pendant toute la période d’essai allant jusqu’au 7 avril.
La ville de Paris cherche à améliorer davantage le déplacement des citoyens par des solutions innovantes tout en essayant de mitiger le risque de pollution.
À suivre…
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L’exploitation des services de transport et la loi NOTRe
Si l’article 15 de la loi NOTRe du 7 août 2015 (1) entérine le transfert de la compétence d’organisation des services de transports routiers interurbains, réguliers et à la demande, et scolaires des départements aux régions, il reste silencieux sur les conséquences qu’un tel transfert entraîne nécessairement sur les modes d’exploitation de ces services et les structures mises en place pour ce faire.
En effet, si les autorités organisatrices de transports (AOT) décident des modalités d’exploitation des services de transports, elles ne sont que très rarement directement leurs exploitants.
C’est dans ces conditions qu’il faut distinguer la compétence organisationnelle des services de transports de la compétence strictement opérationnelle d’exploitation.
A cet égard, s’il ressort expressément de cet article 15 que la région sera la nouvelle AOT routier interurbain (2) et scolaire (3), on identifie bien difficilement comment, en pratique, la continuité du service public de transport pourra être assurée dans un certain nombre de situations.
Pourtant, le transfert de ces compétences des départements aux régions conduit à s’interroger sur le sort des structures d’exploitation de transport et sur l’obligation ou la faculté pour la région de perpétuer un mode d’exploitation précédemment mis en œuvre par le département.
I. Le traitement des différents modes et structures d’exploitation dans la loi NOTRe
Nouvelle Aquitaine : dernière ligne droite pour la LGV…@NvelleAquitaine
Dernière ligne droite pour l’Océane, la ligne à grande vitesse (LGV) qui mettra Bordeaux à 2h04 de Paris (contre 3h14 actuellement), à partir du 2 juillet 2017.
Source : Régions de France
Le compte à rebours est lancé. Dans quelques mois seulement, le plus gros chantier ferroviaire d’Europe, laissera la place à une offre de transport ferroviaire de nouvelle génération.
20 années d’un engagement constant de notre collectivité, 330 M€ d’investissement de la Région, 8500 personnes mobilisées au plus fort du chantier, 1400 km de rails posés, 500 ouvrages d’art… ce sont quelques-uns des chiffres impressionnants qui permettent de prendre conscience de l’ampleur de la réalisation.
A la clés de cet incroyable défi : 340 km de ligne nouvelle traversant 113 communes et 6 départements, à une vitesse commerciale de 320 km/h !
Plus de 2,3 millions de voyageurs supplémentaires attendus…en savoir plus…
Lyon, Keolis lance un transport public 100% électrique, autonome et sans conducteur
UNE COLLABORATION PUBLIC-PRIVÉ INNOVANTE
La société NAVYA, spécialisée dans le développement de solutions de mobilité innovantes et le Groupe Keolis, un des leaders mondiaux du transport public de voyageurs, s’associent pour proposer une desserte de transport public par véhicule 100% électrique autonome sans conducteur appelée NAVLY.
Ce service de navettes autonomes sans conducteur souhaite répondre aux enjeux et aux besoins de la mobilité urbaine de demain. Il vient compléter les moyens de transport traditionnels, bus, tramways, métro… et les nouveaux modes de déplacement, Velo’V, autopartage, en offrant une alternative performante, innovante et intelligente…en savoir plus…
1ère nationale : la Normandie prend la gouvernance des Intercités
Première nationale : la Région prend la gouvernance des trains Intercités
Hervé Morin, Président de la Région Normandie a signé avec le Premier ministre, cet après-midi, au Mont-Saint-Michel, une convention de transfert à la Région Normandie de cinq lignes dites « Train d’Equilibre du Territoire » (TET) : Paris-Caen-Cherbourg/Trouville-Deauville, Paris-Rouen-Le Havre, Paris-Granville, Paris-Evreux-Serquigny et Caen-Le Mans-Tours.
Cette première convention nationale entre l’Etat et une Région sur les TET sera accompagnée d’un engagement de l’Etat à renouveler, d’ici 2019 ou 2020 au plus tard, les matériels roulants sur deux de ces lignes : Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville et Paris-Rouen-Le Havre.
Fruit de quatre mois de négociation avec le gouvernement, Hervé Morin a obtenu 720 millions d’euros pour le renouvellement par l’Etat du matériel roulant des deux principales lignes normandes.
Une fois les premières rames livrées et les lignes modernisées, la Région deviendra, à l’instar des TER, autorité organisatrice des lignes normandes TET, dites lignes Intercités. La Région prendra ainsi la responsabilité des horaires, du cadencement et de la gestion des équipements.
La Normandie fait œuvre de pionnière en devenant la première Région française à assumer une compétence particulièrement lourde et complexe en lieu et place de l’Etat…en savoir plus…
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